陳舊破敗的廠房、跡斑斑的設備……前不久，烏克蘭黑海造船廠的近況照片在網上發布。看到這一場景，不少網友感慨不已。誰能想到這家曾經有著120多年輝煌造船史的老牌造船廠，如今是鷗鳥群飛、衰敗蕭條。誰又能想到這里曾駛出一艘艘鋼鐵巨艦，為蘇聯海軍建設發展作出巨大的貢獻。請關注今日出版的《解放軍報》的詳細報道——

黑海造船廠興衰啟示錄——

“壓死駱駝的稻草”有多重

■曾梓煌 慕佩洲 解放軍報特約記者 張石水

黑海造船廠的全景圖。

陳舊破敗的廠房、跡斑斑的設備……前不久，烏克蘭黑海造船廠的近況照片在網上發布。看到這一場景，不少網友感慨不已。誰能想到這家曾經有著120多年輝煌造船史的老牌造船廠，如今是鷗鳥群飛、衰敗蕭條。誰又能想到這里曾駛出一艘艘鋼鐵巨艦，為蘇聯海軍建設發展作出巨大的貢獻。

去年7月，黑海造船廠宣告破產。如果不是遼寧艦，國人對這個昔日“瓦良格”號航母的“娘家”並不熟悉。黑海造船廠是蘇聯時期唯一的航母總裝廠，自成立以來，共建造了超過1000艘各類艦船。黑海造船廠曾擁有最先進的綜合性船台系統，每3年就有1艘航母從這里誕生。輝煌時期，廠區需要用29公里長的公路和49公里長的鐵路才能滿足交通需求。

然而，隨著蘇聯解體，昔日輝煌漸漸遠去。歸屬烏克蘭後，黑海造船廠曾主動變革，適應新的時代環境，卻最終未能逃過破產的命運。今天，讓我們回顧黑海造船廠興衰的故事。

眼光開闊、超前發展，曾是黑海造船廠走向成功的制勝密碼

黑海造船廠的破產，給世人留下了一聲長嘆。當人們回首這家船廠的發展歷程時，往往會追憶它曾經的輝煌。

1897年，在烏克蘭境內的尼古拉耶夫，黑海造船廠正式成立。建立初期，由于沙俄的工業及造船業核心均在波羅的海沿岸，它僅僅被定為一個補充型船廠。

然而，黑海造船廠從未用“替補”的標準來要求自己。1908年，造船廠經歷一次改革後，開始了內部的技術升級。隨後幾年里，廠方投入大量資金開建了新型蒸汽渦輪機廠，研發使用150噸浮吊和30000噸浮船塢，建造大型戰艦的能力實現躍升。

命運總是垂青有準備的人。當時，為了對抗土耳其海軍的威脅，俄國通過了黑海艦隊擴軍計劃，決定以塞瓦斯托波爾級戰列艦為藍本，建造3艘新的戰列艦。在和老牌造船廠——波羅的海造船廠的競爭中，黑海造船廠的綜合實力贏得了軍方認可，成功拿下戰列艦“葉卡捷琳娜大帝”號的建造合同。

十月革命後，黑海造船廠承擔起為蘇聯海軍打造戰艦的重任。二戰時期，為了防止德軍入侵，黑海造船廠的許多重要設備、儀器和資料被運往各地，許多設施就地銷毀。戰後，黑海造船廠開始了艱難的二次創業，疏散到蘇聯各地的工程師和工人返回後，只能棲身在簡易房或帳篷里。

船廠恢復運營不久，船廠領導就拍板決定︰引進當時國際上最先進的X射線焊縫質量檢查技術。不少人對這一決定並不理解，但實踐很快證明船廠領導層的超前眼光︰憑借引進的新技術，黑海造船廠很快承接了建造“捷爾任斯基”號巡洋艦的任務。這是第一艘開工建造的斯維爾德洛夫級導彈巡洋艦，標志著黑海造船廠的造船能力達到新的高度。

1959年，蘇聯海軍造船工業部開始物色航母的建造單位。按照航母設計單位涅瓦設計局的意見，1123型航母最好在波羅的海造船廠建設。這樣一來，設計和建造單位都在列寧格勒，便于建造過程中的溝通與協調。

此時，時任黑海造船廠廠長甘克維奇只身前往莫斯科游說造船工業部和海軍領導。他的底氣，源于黑海造船廠的悠久歷史和整體實力。他向軍方保證，憑著黑海造船廠已有的技術條件，足以完成1123型航母的建造，不需要國家撥款進行技術改造。

在甘克維奇爭取下，1962年，1123型航母首艦“莫斯科”號在黑海造船廠0號船台開工建造，黑海造船廠也自此成為蘇聯唯一的航母承造廠。

“最大的風險是不變，要麼破繭成蝶，要麼被淘汰。”黑海造船廠並沒有因成績的顯著而躺在“功勞簿”上安于現狀，而是始終眼界開闊，緊跟世界造船技術的發展。

上世紀80年代，馬卡羅夫擔任廠長，他上任後的第一件事，就是著手對船廠進行大規模的技術改造。在他的領導下，船廠設立了國際上先進的數控機床加工車間，對船台進行技術改進，全面升級發電廠和電網，還專門從芬蘭引進了2台起重能力達900噸的龍門吊。

新設備引進後，船廠得以采用高效率的“總段建造法”制造大型航母，工作量較以往減少了60%。系列軟硬件的升級，在“庫茲涅佐夫”號、“烏里揚諾夫斯克”號和“瓦良格”號航母的建造中發揮了重要作用。

將眼光始終投向外界，采用超前發展的企業戰略，，是黑海造船廠走向成功的制勝密碼。

坐等“輸血”錯失轉型良機，百年名企最後悲劇收場

蘇聯解體後，烏克蘭經濟面臨巨大危機，黑海造船廠陷入前所未有的困境︰接不到新的訂單，規模不斷縮減，工廠被一步步拆分……

歷經百年滄桑，怎能甘心就此沉淪？然而，想要重返輝煌談何容易！

當時，黑海造船廠債務纏身，許多產品正處于開發的關鍵環節，卻突然失去了買家的“輸血”，自身難保的烏克蘭政府又無法提供有力支持……這一切，成為黑海造船廠邁不過的“絆腳石”。

那段時間，黑海造船廠只能眼睜睜看著建造過半的“瓦良格”號航母和開工不到2年的“烏里揚諾夫斯克”號核動力航母，因經費中斷而停工，無奈地在船塢中生。

黑海造船廠也曾奮力轉型。1992年，為了騰出被佔用的0號船台以重啟生產，黑海造船廠甚至將已經完成20%總工程量的“烏里揚諾夫斯克”號核動力航母拆除。從1995年起，黑海造船廠開始建造油船、散貨船、拖網漁船等民用船只，一度出口到瑞典、挪威等國。

探索的腳步仍在繼續。為了提升船舶研發設計能力，黑海造船廠新建了具有歐洲一流水平的數字化船舶設計研究中心，設計和建造能力較蘇聯時期有了大幅度提升。