要说马自达的转子发动机，我们得从德国人说起。

德国工程师的创新之作

其实转子发动机一开始并非马自达发明，1951年，一家叫NSU的德国车企开始了转子发动机项目的研发（这家车企后来并入了奥迪）。有两位工程师在这个项目中表现突出，一位叫汪克尔的工程师研发出了叫DKM的转子发动机，一位叫汉斯的的工程师则研发出了叫KKM的转子发动机。

汪克尔DKM转子发动机

正所谓，胜者为王，败者为寇，两位工程师开始比稿。不比不知道，原来KKM发动机的转子壳体是固定的，这样的设计并没有达到转子发动机该有的转速高的优点，却拥有了转子发动机油耗高等缺点，那我还要你干嘛。

汉斯的KKM转子发动机

于是汪克尔的设计方案被NSU公司采纳，所以转子发动机也被称为汪克尔发动机。而汉斯的发动机被NSU内部的人笑称：本来让你设计一匹快马，谁知道你设计了一匹耕田的牛。

时间很快就来到了1960年，汪克尔把自己的转子发动机公布的时候，全世界都震惊了！

“这么屌的发动机！要引发第三次工业革命了！”

于是乎，像什么铃木、奔驰、阿尔法罗密欧、雪铁龙等等车企都来到NSU公司来寻求专利，其中当然也包括马自达的前身——“东洋工业有限公司”。

当时各厂商都对这个属于未来的产品充满了希望，纷纷研发出了适合自己产品的转子发动机。比如雪铁龙就跟NSU合资生产了第一款搭载转子发动机的M35。

奔驰也发明了那个著名的搭载了三转子发动机的C111概念车，最大马力280匹，最高时速260公里。

铃木更是将转子发动机放在了自己的摩托车上，这台搭载单转子的名为RE-5的摩托被铃木看成是革命性的产品，然而它的生命周期只有两年，而且总产量也才只有6000台。

这些产品，最终都突然灭绝于人世。

马自达与转子爱情的开始

还记得我在《为什么本田被称之为超跑？》那篇文章提起过的日本“特振法”么？ 当时的马自达也是个小车企，还不拿出自己的“看家本领”就要被大车企收购了！

正当当时的马自达社长松田恒次正急的挠头！突然发现，如果我们把转子发动机发扬光大岂不是就能活下去了？

于是松田恒次任命了以山本健一为首的47个人研究“马自达转子发动机”，这47个人被誉为“保卫东洋工业荣誉的武士团”，也被后世成为“转子47壮士”。

如果用几句话来还原当时的悲壮的话，应该就是：

“大圣，此去欲何?”

“踏南天，碎凌霄。”

“若一去不回……”

“便一去不回”

前有NSU专利授权的“剥削条款”，后有日本政府的“特振法”，这四十七名工程师抱着视死如归的心，提出了“技术永远是创新”的口号，仅仅用了三年就在东京车展上发布了两款专属于马自达的转子发动机。